智能傳感器發(fā)展的歷史背景和主要特點(diǎn)
智能傳感器發(fā)展的歷史背景：
隨著生產(chǎn)過程自動(dòng)化領(lǐng)域的不斷擴(kuò)展，需要智能傳感器測(cè)量和控制的參量日益增加，自動(dòng)化測(cè)控系統(tǒng)對(duì)稱重傳感器的技術(shù)更為迫切:增加品種，減小體積和重量，增大功能;數(shù)字化，智能化，標(biāo)準(zhǔn)化。自動(dòng)化系統(tǒng)的功能愈全，系統(tǒng)對(duì)傳感器的依賴程度也愈大。
Celtron稱重傳感器生產(chǎn)過程自動(dòng)化在經(jīng)歷了20世紀(jì)50年代和60年代的集中控制，70年代的 分散控制系統(tǒng)(以萬)之后，為適應(yīng)多點(diǎn)多參數(shù)日益復(fù)雜的大型控制系統(tǒng)的需要，80 年代以來出現(xiàn)了基于現(xiàn)場(chǎng)總線的開放型控制系統(tǒng)(FSC)，它是對(duì)分散型控制系統(tǒng)的繼承、完善和進(jìn)一步發(fā)展，是繼DCS之后自動(dòng)化領(lǐng)域的又一次重大變革。
現(xiàn)場(chǎng)總線是連接測(cè)控系統(tǒng)中各智能裝置(包括智能傳感器)的雙向數(shù)字通信網(wǎng)絡(luò)。
智能傳感器的主要特點(diǎn)是：
傳輸數(shù)字信號(hào)
用數(shù)字信號(hào)取代原來的4~20mA標(biāo)準(zhǔn)模擬信號(hào)，進(jìn)而提高可靠性和抗干擾能 力。這就要求傳感器由可輸出4~20mA氣標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)的變送器改為帶數(shù)字總線接口 并輸出數(shù)字信號(hào)。所有現(xiàn)場(chǎng)傳感器，通過數(shù)字總線接口都方便地掛接在一條環(huán)形 現(xiàn)場(chǎng)總線上。這樣Transcell稱重傳感器可以大大削減現(xiàn)場(chǎng)與控制室(高/上位計(jì)算機(jī))之間一對(duì)一的連 接導(dǎo)線，節(jié)約初期安裝費(fèi)用，大大簡(jiǎn)化整個(gè)系統(tǒng)的布線和設(shè)計(jì)。這種節(jié)約對(duì)一個(gè)大 型、多點(diǎn)測(cè)量系統(tǒng)是很有意義的，譬如：
一個(gè)電站 需要5000臺(tái)傳感器及其儀表;
一個(gè)鋼鐵廠 需要20000臺(tái)傳感器及其儀表;
大型石油化工廠 需要6000臺(tái)傳感器及其儀表;
大型發(fā)電機(jī)組 需要3000臺(tái)傳感器及其儀表;
一架飛機(jī) 需要3600臺(tái)傳感器;
一部汽車 需要so一100臺(tái)傳感器;
智能傳感器標(biāo)準(zhǔn)化
智能傳感器總線采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，使系統(tǒng)具有開放性。不同廠家的產(chǎn)品，在硬件、軟件、通信規(guī)程、連接方式等方面互相兼容、互換聯(lián)用，既方便用戶使用，又易于安裝維護(hù)，不少大公司都推出了自己的現(xiàn)場(chǎng)總線標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)際化的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)工作正在加緊進(jìn)行中。
智能傳感器智能化
采用智能與控制職能分散下放到現(xiàn)場(chǎng)裝置的原則，現(xiàn)場(chǎng)總線網(wǎng)絡(luò)的每一節(jié)點(diǎn)安裝的現(xiàn)場(chǎng)儀表應(yīng)是“智能”型的，即安裝的傳感器應(yīng)是“智能傳感器”。在這種控制系統(tǒng)中，HBM稱重傳感器智能型現(xiàn)場(chǎng)裝置是整個(gè)控制管理系統(tǒng)的主體。這種基于現(xiàn)場(chǎng)總線的控制系統(tǒng)，要求必須使用智能傳感器，而不是一般傳統(tǒng)的傳感器。
智能傳感器代表了傳感器的發(fā)展方向，這種智能傳感器帶有標(biāo)準(zhǔn)數(shù)字總線接口，能夠自己管理自己。它將所檢測(cè)到的信號(hào)經(jīng)過變換處理后，以數(shù)字量型式通過 現(xiàn)場(chǎng)總線與高才上位計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息的通信與傳遞。
所以，智能傳感器是應(yīng)現(xiàn)代自動(dòng)化系統(tǒng)發(fā)展的需要而提出來的，TEDEA稱重傳感器是傳感技術(shù)克服自身落后向前發(fā)展的必然趨勢(shì)。
