用戶經常會問他們是否可以繼續使用已長時間不使用的 扭矩傳感器。出于這個原因，HBM廣泛調查了 扭矩傳感器 的特性。絕對安全的方法是通過 DKD (德國標定服務) 實驗室檢查并校準 - 也就是通過標定實驗室認證。但是大多數情況下，需要進行快速的評估。
本技術文章提供了一些采用分路信號和零點檢查扭矩傳感器的實用技巧。并以 T10F 扭矩傳感器 作為范例進行解釋。并且 其適用于所有的扭矩傳感器，但是與傳感器連接的儀表設定沒有考慮在內，并且需要單獨考慮。
分路信號
20 kNm 扭矩標定測量系統。全球共有4個此類系統，其中一個在 HBM.
所有的 HBM 非接觸式法蘭式 扭矩傳感器 (例如 T10F..., T40..., T12) 都帶有一個 分路信號 其大約為 50% 的額定量程并在證書中標出絕對值 (例如 Nm)。
當分路信號用于 扭矩傳感器 檢測時, 實際分路作用在測量軸的轉子上。這意味著一個固定電阻并聯到惠斯通電橋的橋臂上。 造成的橋路不平衡 被轉換為分路信號。一般來說，不同的傳感器的分路信號和不平衡的結果是不同的.
分路信號有 兩個目的:
調整下游設備并和不同的傳感器相適應
同零點一起檢測扭矩傳感器.
分路信號和零點相關性
T10F 扭矩法蘭
嚴格地說，分流信號僅適用于頻率或數字輸出，因為它是在轉子上產生的。 T10F 扭矩傳感器的± 10V的輸出電壓，定子上連接的任何放大器設置需要考慮。因此，我們建議在分路信號激活時，不在扭矩傳感器上加載。
當使用分路和零點信號檢測 扭矩傳感器 ，當如下情況發生時，我們建議你將產品返回HBM :
傳感器空載狀況下，零點漂移 > ± 0.8 % (> ± 40 Hz), 也就是中心頻率在 10,000 Hz 時，頻率范圍不在 9,960 Hz 到 10,040 Hz 之間.
在安裝狀態下，零點變化 > ± 3 % (> ± 150 Hz).
在零點調整后，零點發生變化 > ± 1 % (> ± 50 Hz).
與工廠證書相比，分路信號 > ± 0.1%.
這些值都需要在穩定的溫度，傳感器經過15分鐘預熱狀況下。當傳感器處于安裝狀態，必須保證其處于空載狀況。另外，當分路信號連接時，必須考慮 零點的漂移。
采用分路信號進行檢測僅僅是通過電子理論完成的。理論上講，應變片的實效會造出擴展 Kreuzer 電路 (彈性模量補償)電阻不會發生變化。實際情況表明，其一般是由于不規則操作狀態，測量點的爆裂以及應變片沒有被正確制造引起的。
使用分路和零點信號評估扭矩傳感器是非常簡便的。轉子的塑性變形（由于彎矩過載和側向力過載引起）可以通過正確的安裝來完成。因為過載并不一定通過零點和分路信號反映出來。
分路或標定
使用分流信號分流和檢查提供了許多好處，并顯著降低機械測試工作量。但是，這取決于檢測過程和質量標準，也就是測試設備的可追溯性，這需要定情地對產品進行標定。 HBM 作為產品的供應商能夠提供標定服務。另外，標定的周期需要用戶自己根據使用情況自己定義。
HBM 推薦 傳感器的標定周期為兩年，放大器為一年。按照 DIN 51309 ，扭矩傳感器 的標定證書期限最大為 26 月。更短的標定周期能夠有更高的可追溯性和質量。另外，扭矩傳感器 在以下情況下需要進行標定。
產品可能被過載,
維修后,
不正確地處理.
結論
總之: 分路信號可以用于 扭矩傳感器 的檢查，根據應用的不同，其不能代替機械標定。
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